Le Dokker Van reprend la partie avant du monospace Lodgy quasiment trait pour trait. Par contre, il ne mesure que 4,36m de long et 1,75 de large. Surtout, sa hauteur de 1,81m confère un certain équilibre à ce véhicule qui s’avère finalement plus harmonieux et plus réussi sur le plan esthétique que ne l’est justement le Lodgy, produit sur la même base.
Le Dokker Van propose 4 motorisations : essence 1.2 TCe 115, essence 1.6 MPI 85, 1.5 dCi 75 ch et 90 ch. Le moteur diesel 90ch, qui dispose d’un couple de 200Nm est plus agréable à conduire que son frère de 75ch avec ses 180Nm de couple.
De même, côté discrétion, bien que le 75 se montre un peu plus bruyant, l’écart entre ces deux motorisations est mince. Sur le plan consommation, les deux versions proposent une consommation mixte de seulement 4,5l/100km et des émissions de CO2 de 118g au kilomètre.
Sur la route, le bloc ne manque ni d’énergie, ni de couple. Et il en faut pour les artisans qui ont l’habitude d’emporter jusqu’à 750kg de charge utile. Le châssis typé largement confort, mais aussi conçu pour supporter le transport de marchandises lourdes, ne poussera pas ses conducteurs à la compétition.
D’autant qu’on constate en charge, une direction qui perd un peu de sa maniabilité et des suspensions qui répondent nettement moins à leur mission. Côté consommation, la recherche de la performance ne permet pas de dépasser les 7 litres de moyenne, un chiffre très satisfaisant.
Dacia ne révolutionne pas le marché. Le châssis, aux choix techniques éprouvés (la base vient de la Logan, alors que le train arrière est repris du Kangoo), est largement typé confort, mais aussi conçu pour supporter le transport de marchandises lourdes.
Il ne poussera pas ses conducteurs à prendre des risques inconsidérés. D’autant qu’en charge, la direction perd de sa maniabilité et les suspensions sont nettement à l’aise pour accomplir leur mission. Le bloc, par contre, ne manque ni d’énergie, ni de couple.
Et il en faut pour les artisans qui ont l’habitude d’emporter jusqu’à 750kg de charge utile. Côté consommation, la recherche de la performance ne permet pas de dépasser les 7litres de moyenne, un chiffre très satisfaisant.
Des tarifs séduisants pour les artisans. C’est au tarif de 7.990€HT que le Dokker Van d’entrée de gamme est proposé à la vente. A ce prix, il s’agit du modèle essence qui offre 600 kg de charge utile, une porte latérale coulissante, la direction assistée, l’ABS et l’airbag conducteur.
Plus intéressante, la finition Ambiance à motorisation diesel est commercialisée à 10.790€. Elle propose une charge utile de 750kg et de série le Pack électrique, une capucine, la condamnation centralisée des ouvrants, des clés à télécommande et un ordinateur de bord.
Avec ces tarifs plancher et surtout près de 5.000€ d’écart avec une concurrence à motorisation et équipements équivalents, on se demande quelle peut être la riposte. Mais il serait réducteur de réduire le Dokker à son seul prix.
En effet, le véhicule affiche un ensemble de prestations, esthétiques, technologiques et mécaniques, absolument respectables qui ne peuvent qu’attirer des artisans pragmatiques de plus en plus nombreux.
