A l’extérieur : élégance
Renouvelé, lifté et amélioré en mai 2006, le Ducato n’a rien perdu de son élégance. Son design est toujours très actuel, pas du tout démodé. Même par rapport à ses concurrents plus récents (Renault Master et ses clones Opel et Nissan).
L’offre de carrosseries est extrêmement vaste, pour ne pas dire pléthorique. Elle s’articule autour de trois empattements (3 m, 3,45 m et 4,035 m), 4 longueurs (de 4,96 à 6,36 m) et 3 hauteurs de pavillon (2,25 à 2,76 m) différents.
Ce qui nous donne 7 volumes utiles, de 8 à 17 m3, avec 4 PTAC de 3 t, 3,3 t, 3,5 t et 4 t avec des charges utiles comprises entre 1.000 et 2.000 kg.
Chargement : un grand espace
Nous avons essayé la version la plus vendue, la L2H2, (traduction : deuxième niveau de longueur et de hauteur, bref légèrement rallongé et réhaussé).
L’espace de chargement est déjà particulièrement grand en version L1H1 (8 m3).
Dans cette version rallongée et rehaussée, il passe à 11,5 m3, et la longueur utile passe de 2.670 à 3.120 mm avec une charge utile de 1.575 kg pour une longueur hors tout de 5,41 m: un record. L’espace de chargement, aux formes très régulières (pas d’espace perdu) est facilement accessible.
D’abord par une porte latérale coulissante de 1,75 m de haut et 1,27 m de large, qui comporte un verrouillage mécanique très rassurant et facile à manœuvrer grâce à de nouvelles glissières. Ensuite par les portes battantes arrières très généreuses de 1,79 m de haut qui s’ouvrent à 90°, ou à 180° en appuyant tout simplement sur un bouton disposé sur le panneau de porte.
Enfin grâce à un seuil de chargement bas à 53 cm et à un marche-pieds intégré dans le haut du bouclier arrière. Des anneaux d’arrimage de charge équipent d’office tous les fourgons. L’espace entre passage de roues atteint 1,422 m, ce qui est un record dans la catégorie.
A l’intérieur : bien conçu
L’habitacle, spacieux, est agréable et particulièrement bien conçu. La planche de bord est fonctionnelle, agréable à regarder et regorge d’espaces de chargement. Un grand bac au centre et une boîte réfrigérée côté passager, bien complétés, par ceux aménagés dans les contre-portes, ceux qui se trouvent sous le siège conducteur ou sur le pavillon.
Les équipements de série sont corrects (fermeture centralisée à télécommande, fermeture automatique des ouvrants en roulant, vitres électriques) et l’ergonomie des commandes bien pensée.
Le siège conducteur se règle en hauteur et le volant coulisse sur un plan incliné. On obtient ainsi une excellente position de conduite. Le frein à main positionné à gauche du siège conducteur, contre la portière, surprend. Mais on s’y fait très vite.
L’habitabilité et l’accessibilité sont excellentes. On ne peut pas en dire autant de la visibilité (les vitres de portières sont bien étroites et les montants du pare-brise et des portes bien épais !). Par contre, les grands rétroviseurs à deux niveaux sont parfaits.
