Ce pick-up à cabine approfondie possède des portes arrière à ouverture inversée. Moins larges que celles du double cabine bien connu, elles sont bien pratiques pour accéder aux petits sièges arrière. Avec ses quatre places et sa grande benne, c’est le modèle qui offre le meilleur compromis pour les artisans. Il devrait, d’après Isuzu France, être la version la plus vendue.
Un nouveau châssis plus solide
Isuzu a travaillé en profondeur avec en plus d’un nouveau châssis plus solide, une carrosserie inédite qui témoigne de beaucoup de modernité en matière de style. Les formes sont désormais agréablement galbées, avec un physique nettement plus imposant que la génération précédente. Toutes les dimensions on été revues à la hausse avec, par exemple, 26 cm supplémentaires, pour atteindre 5,30 m de long.
A l’aise en tout-terrain
Le Dmax y évolue avec les seules roues arrière motrices. Pour passer de 4x2 à 4x4 (longue ou courte), il suffit désormais de tourner une molette située près du levier de vitesses. Il se joue alors sans mal des terrains les plus défoncés grâce à sa transmission 4x4 enclenchable, sa gamme de vitesses courtes et sa garde au sol de 22,5 cm.
Sur les routes dégradées et sinueuses, il donne l’impression qu’il préfère rouler en charge plutôt qu’à vide où l’arrière a tendance à sautiller. Des réactions qui existent aussi sur les pick-up concurrents. Une fois chargé, le comportement devient plus neutre et plus rassurant pour le conducteur, même néophyte.
Stable en ligne droite, ce pick-up met en confiance son conducteur. Si ses performances sont correctes, notamment en reprises, l’allonge du moteur reste celle d’un camion : relativement discret et vigoureux à bas régime, il est plus décevant une fois lancé. Les rapports de boîte sont tellement longs que la sixième est difficile à tenir, même sur autoroute.
La conception des suspensions est très classique et ces dernières se montrent plutôt confortables avec des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des lames plus longues à l’arrière. S’il est à l’aise en tout-terrain, la ville en revanche n’est pas son domaine. Avec une longueur de 5,30 m, un empattement de plus de 3,05 m et un diamètre de braquage de 12,40m, les manœuvres urbaines sont… difficiles !
Malgré ses lignes plus modernes, ce pick-up se positionne surtout comme véhicule utilitaire. Un engin agréable et efficace, mais qui garde certains inconvénients d’un utilitaire de l’ancienne génération. Comme le volume sonore important et une sobriété toute relative : la consommation approche les 9 litres au cent.
Assemblée en Thaïlande, le D-max est avant tout un outil conçu par des professionnels pour des professionnels. Le cœur de métier d’Isuzu étant le véhicule industriel et principalement le camion léger (voir Bâtirama n°438).
Motorisation
Le nouveau moteur est un 4 cylindres 2,5 litres Diesel Common Rail bi-turbo de 163ch à 3600 tr/mn avec un couple de 400 Nm à 1 400 tr/min. Il offre la même puissance que l’ancien 3 litres. La distribution, par exemple, n’est pas assurée par une courroie crantée à la durée de vie limitée, mais par une cascade de pignons bien plus noble et surtout incassable.
Cette mécanique associée à une nouvelle boîte 6 vitesses, permet au Dmax une consommation mixte de 7,4 l contre 8,4 l pour l’ancien bloc de même puissance, tout en étant respectueuse des nouvelles normes de pollution Euro 6.
