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C’est dans sa version la plus commune que nous avons essayé l’Isuzu Adaptor. Celle équipée d’une tribenne d’usine. Cette version affiche 2.620kg sur la balance (1.870kg sans la benne). Un embonpoint imputable à un châssis plus lourd, aux longerons plus épais. Plus robuste, il devrait mieux supporter la surcharge et un usage intense.
A l’intérieur
La cabine est bien finie et offre une bonne visibilité grâce à son grand pare-brise vers lequel s’incurve la planche de bord. Les grands rétroviseurs sont dépourvus de réglages électriques (le conducteur doit sortir de la cabine pour les régler manuellement) et se salissent très vite sous la pluie.
La position de conduite, comme sur tous les véhicules à cabine avancée, est bien peu confortable pour les grands gabarits. Il faut bien savoir qu’une telle cabine n’offrira jamais l’ergonomie ou l’habitabilité d’une cabine semi-avancée.
D’autant qu’il faut se contenter de deux réglages du siège, profondeur et inclinaison du dossier. Mais pas la moindre suspension ou réglage en hauteur. Et pas d’accoudoir droit. L’Isuzu marque pourtant un point avec un volant réglable en hauteur et profondeur.
Et s’il dispose d’une commande de vitre électrique à commande séquentielle pour le conducteur, le passager doit s’en passer. Pour la maintenance quotidienne, l’Adaptor dispose d’un accès facile aux niveaux usuels (liquide de frein, lave-glace et circuit de refroidissement) depuis la cabine. Pour le niveau d’huile, en revanche, il est nécessaire de basculer la cabine.
Caractéristiques techniques
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Dimensions
- Longueur / Largeur / Hauteur: 4.63 / 1.82 (hors rétro) / 2.17 m
- Empattement 2.80 m
- Hauteur châssis 0.70 m
- Largeur châssis 0,70 m
- PTAC 3.5 t
- PTRA 7.0 t
- Poids à vide 1.985 t
- Charge utile 1.515 t
- Réservoir 75 litres
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Motorisation
- Moteur diesel 4 cylindres 2.999 cm3
- Turbo à géométrie variable
- Injection directe à rampe commune
- 150 ch à 2.800 tr/mn
- Couple de 375 Nm entre 1.600 et 2.800 tr/mn
- Boîte de vitesses 5 rapports (robotisée en option)
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Prix
- Depuis 26 610 € HT
Source : batirama.com / Mirco Benassi
