Sur la route : comme dans une berline
Au volant, on apprécie le couple moteur et la souplesse du nouveau moteur 2.2 TDCi. Des qualités qui sont nettement mises en valeur par l’association d’une boîte de vitesse à 6 rapports particulièrement adaptée et précise.
Grâce à son couple, les accélérations sont franches. Mais la mécanique reste relativement bruyante, même à chaud. Pour un utilitaire “moyen”, le Transit est très à l’aise en ville. Sur autoroute, il n’a aucun problème pour s’insérer dans le trafic.
A vitesse constante, le moteur ne hurle plus et le niveau sonore devient alors acceptable. Sa baisse et celle des vibrations est très palpable à l’usage. Sur voie rapide, le limiteur de vitesse à 110km/h, associé au système Stop&Start contre un supplément de 250€, incite à une conduite plutôt sage.
D’autant que les sièges sont confortables et les suspensions souples. Dès lors, le confort de conduite du Transit n’est pas très éloigné de celui d’une berline. Autant de qualités qui feront patienter en attendant l’arrivée d’un Transit totalement nouveau dans quelques mois…
Chargement : garantie anticorrosion renforcée
Pas de surprise, le châssis comme la caisse sont identiques à la précédente génération et la cloison tôlée qui sépare de l’habitacle est montée en série.
A signaler que grâce à une protection renforcée du soubassement (les longerons, les traverses, les passages de roues, les marchepieds avant et latéraux sont galvanisés), la garantie anti-corrosion passe de 8 à 12 ans.
Mais le nouveau “plus” du Transit, c’est sa commande à distance. Alors que d’ordinaire, il n’y a qu’un seul bouton pour l’ensemble des ouvertures (occupé à l’avant, vous ne voyez pas ce qui se passe derrière et on en profite pour vous subtiliser quelques colis), là, vous avez un bouton pour la cabine et un autre pour le compartiment arrière.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Un des rares fourgons (avec le Renault Master et ses clones) à proposer le choix entre traction avant et propulsion (cette dernière étant indisponible sur les fourgons courts et non surélevés).
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Motorisation
Un seul moteur : 2.2l TDCi, disponible en 100, 125, 140, 155 ch avec un couple de 310 à 385 Nm de 1.300 à 2100 tr/min.
Il comporte de nombreuses nouveautés techniques :
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injection électronique Common-rail à haute pression (1.800 bars) ;
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injecteurs piézo-électriques ;
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nouveaux pistons moteur ;
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nouveaux conduits d’air d’admission ;
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nouvelle valve EGR ;
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nouvelle pompe à huile à débit variable ;
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capacité du carter d’huile moteur augmentée (objectif 50.000 km sans vidange) ;
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nouveau filtre à particules (FAP) ;
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nouvelle technologie de régénération (nettoyage du filtre) ;
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taux de compression modifié (réduction des NOx) ;
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transmission : boîte mécanique 6 rapports
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Dimensions
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Longueur 4,863 ; 5,301 ; 5,680, 6,474 m
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Largeur 1,974 m
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Hauteur 1,997, 2,383, 2,617 m
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Volume de chargement 6.6, 7.4, 7.9, 8.6, 9.1, 9.8, 10.5, 11.3, 11.9, 14,3 m3
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Longueur utile 2,582 ; 2,949 ; 3,399 ; 4,122 m
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Largeur entre passage de roues : 1,390 m
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Hauteur utile 1,430 ; 1,745 ; 1,985 m
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Charge utile de 980 à 1 750 kg
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Prix
- A partir de 22 230 € HT.
Source : batirama.com / Mirco Benassi
