Si, au premier coup d’œil, seule la face avant semble avoir changé, en y regardant de plus près ce sont surtout les motorisations qui sont revues et corrigées.
A l’extérieur
Le Caddy adopte une face avant largement inspirée de celle de la Golf, avec des phares en amandes, une calandre à trois barettes et un pare chocs redessiné. C’est la seule partie de la carrosserie de cette fourgonnette qui évolue de façon visible. Pour le reste, il faut vraiment un œil très averti pour remarquer les changements (feux arrières, poignée de porte et éclairage de plaque d’immatriculation redessinés).
A l’intérieur
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A bord aussi, l’évolution est sensible avec des matériaux, un volant et des équipements nouveaux. Ce qui n’empêche pas l’atmosphère d’être plutôt sombre, comme chez la plupart de ses concurrents. Le noir et le gris sont omniprésents. Sur le tableau de bord, sur la console centrale, les contre-portes ou les sièges. Heureusement, les matériaux et la qualité de l’assemblage se sont encore améliorés. Les plastiques de la planche de bord sont valorisants et bien ajustés, la console centrale est redessinée et valorisée par l’ajout de quelques touches de chrome sur les commandes. La qualité de fabrication peut servir de référence.
Motorisation
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Le Caddy propose six motorisations offrant au total 14 combinaisons possibles de moteur/boîte de vitesse adaptées à toutes les utilisations et pouvant consommer jusqu’à 21% de moins que la génération précédente. L’offre essence, anecdotique, se résume au 1.2 TSI en 85 ou 105 ch. Celle de diesel est logiquement plus étoffée, avec les 1.6TDI 75 et 102 ch, ou les plus musclés 2.0 TDI de 110 et 140 ch. Les premiers sont proposés également en version Bluemotion Technology.
Ils disposent alors du système Stop/Start(1) et de la récupération d’énergie au freinage(2), ce qui abaisse la consommation à 5,3 et 4,9 l/100 km et qui permet au Caddy de parcourir plus de 1 170 kilomètres avec un plein et de limiter ses émissions de CO2 à 129 g au kilomètre. Tous ces moteurs, à quatre soupapes par cylindre, sont équipés d’une injection directe Common Rail nettement plus silencieuse que les anciens injecteurs/pompes. Ils sont également tous dotés, de série, d’un filtre à particules.
