Motorisation
La motorisation est fournie par deux versions d’un moteur 4-cylindres 3,0 L Diesel ZD30, inédit dans l’utilitaire et évidemment conforme aux normes d'émissions Euro 6. Tous les modèles de 3,5 t à 6,5 t sont animés par le moteur 150 ch doté d’un seul turbocompresseur délivrant un couple de 350 Nm.
Le modèle 7,5 t est propulsé par une version haute performance biturbo qui développe 176 ch avec un couple de 540 Nm. Dans tous les cas, la boîte est manuelle à six rapports entraînant les roues arrière, laquelle pourra être robotisée seulement à 7,5 t.
Ce dernier bloc est donc proposé avec une boîte à 6 rapports, soit manuelle soit robotisée. Les deux moteurs sont équipés d'un filtre à particules (FAP) Diesel et d'un système de réduction catalytique sélective (RCS) pour abaisser les émissions.
Le nouveau moteur ZD30 bénéficie d'intervalles d'entretien allongés qui diminuent les coûts d'utilisation. Les entretiens périodiques s'effectuent désormais tous les 2 ans ou 40.000 km.
Caractéristiques techniques
Motorisations
- 2 moteurs 4-cylindres 3,0 L Diesel turbo ZD30 de 150 ou 176 ch
- 2 boîtes de vitesses : manuelle sur tous les modèles, robotisée uniquement sur le 7,5 t.
Dimensions
- 4 PTAC : 3,5 t, 5,6 t ; 6,5 t et 7,5 t
- 5 longueurs d'empattement : 2,80 m, 3,10 m, 3,50 m, 3,90 m et 4,30 m.
- Longueur maxi hors tout du véhicule : 8,23 m
- Toutes les versions sont équipées de roues arrière jumelées.
Un châssis à longerons pour différentes transformations
La polyvalence du NT500 est illustrée par le vaste choix de PTAC et empattements. On ne dénombre pas moins de 4 PTAC - 3,5 t, 5,6 t, 6,5 t et 7.5 t - et cinq empattements, de 2,80 m à 4,30 m. La longueur maxi hors tout du véhicule est de 8,231m.
Au sommet de la gamme, la version 7,5 t est proposée en quatre empattements : 3,10 m, 3,50 m, 3,90 m et 4,30 m. Toutes les versions sont équipées de roues arrière jumelées et livrées avec des corbeaux pour simplifier la conversion par les carrossiers. Le châssis-cabine NT500 dispose d’un châssis à longerons conçu pour supporter les transformations les plus diverses.
Avec le NT500 qui s’ajoute aux Cabstar, NV400, Primastar, NV200, Evalia, Navara et au nouveau fourgon 100% électrique e-NV200, la gamme des utilitaires Nissan est l'une des plus complètes d'Europe. L’objectif du constructeur est d’ailleurs de devenir leader européen du marché dans ce segment. Signalons, pour finir, que le NT500 est le premier camion léger à utiliser la nouvelle politique de dénomination de Nissan pour ses VUL.
Le badge NT (pour Nissan Truck) sera affecté à tous les châssis-cabines, tandis que les préfixes NV et NP serviront respectivement aux fourgons et aux pick-up.
Source : batirama.com / Mirco Benassi
