Avec une face avant totalement revue (large calandre, bouclier et optiques au dessin inédit), de nouveaux moteurs qui allient sobriété et performances (jusqu’à 340 Nm de couple et 140 ch de puissance) et un espace de chargement qui conserve les formes cubiques appréciées des utilisateurs de la précédente génération.
Un style dynamique
Sa face avant adopte en son centre le losange Renault agrandi et vertical, caractéristique de la nouvelle identité de la marque ainsi que des optiques étirées qui encadrent une large prise d’air.
Le pare-brise est plus incliné que celui du précédent Trafic et présente une ligne de cassure nette avec le capot, plus en phase avec l’univers du véhicule particulier. Le profil est également dynamisé avec des lignes tendues et des formes structurées.
La robustesse est évoquée par des pare-chocs enveloppants et de larges baguettes de protections latérales. Le dessin “carré” de la face arrière laisse deviner un grand volume de chargement.
De nombreux rangements
Avec deux longueurs, deux hauteurs et des versions fourgon, cabine approfondie, plancher cabine ou transport de personnes, le nouveau Trafic propose jusqu’à 270 versions. Le volume de chargement des versions fourgons va de 5,2 à 8,6 m3.
Dès la version la plus courte, il est possible de charger trois euro-palettes (ou 11 plaques de BA13). Le Trafic 2014 est le seul fourgon de sa catégorie à pouvoir transporter, portes fermées, des objets pouvant mesurer jusqu’à 3,75m sur fourgon court et 4,15m sur fourgon long. Et cela grâce à deux trappes.
La première située au bas de la cloison permet de gagner 41cm. La seconde, sous le siège passager, augmente encore la longueur de 80cm. De nouveaux aménagements, destinés à faciliter le transport, font leur apparition.
Comme, par exemple, une galerie intérieure de rangements d’une charge utile de 13 kg. Longue de 2 m et haute de 25 cm, elle offre la possibilité de ranger une dizaine de tuyaux de cuivre de 2 mètres ou un escabeau (la traverse du pavillon a été renforcée).
Pour sangler les objets dans l’espace de chargement, le nouveau Trafic propose 18 anneaux d’arrimage sur le fourgon long, dont 8 sont fixés au plancher (sur fourgon court, jusqu’à 16 anneaux d’arrimage dont 6 au plancher).
Très appréciées par les clients du précédent Trafic, les dimensions des ouvrants arrière et la forme régulière de la zone de chargement sont reprises à l’identique sur la nouvelle version. Des similitudes qui permettent, le cas échéant, de conserver les aménagements intérieurs déjà installés dans le précédent Trafic.
Une conduite souple
Le moteur dCi 90 est bien adapté aux usages urbains. Le dCi 115 offre davantage de puissance et de couple. Il est plus polyvalent et convient aux usages combinés urbains et routiers. Il emportera facilement des charges élevées.
Avec le nouveau moteur dCi 120 Twin Turbo, le nouveau Trafic associe sobriété, confort, souplesse de conduite et consommations très basses (5,9 l / 100 km). Quant au dCi 140 Twin Turbo, il propose une puissance accrue, des reprises franches à bas régime grâce au couple disponible très tôt (270 Nm déjà disponible à 1 250 tr / mn), avec une consommation de 6,1 l / 100 km.
C’est le moteur idéal pour les lourdes charges, les longs trajets, les remorquages, et la conduite en montagne. Renault rapatrie la production du Trafic (jusqu’ici assemblé en Espagne et au Royaume-Uni) dans l’usine de Sandouville.
La marque a pour cela investi 230 millions d’euros et peut ainsi s’appuyer sur trois sites industriels basés en France pour fabriquer l’ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires, n°1 en Europe.
