Sa promesse : vous offrir 500 km de liberté (60 km en tout électrique auxquels s’ajoutent 440 km grâce à un bloc thermique). Schématiquement, il s’agit d’un véhicule électrique à autonomie augmentée pour ceux qui veulent aller n’importe où, n’importe quand, sans subir le stress de la batterie vide et de la recharge interminable.
De quoi intéresser d’abord nos lecteurs électriciens, puis tous ceux pour qui faire un geste pour la planète a une signification…
A l’extérieur
Esthétiquement, l’Opel Ampera s’affiche comme une auto plutôt originale. Sa face avant arbore fièrement ses projecteurs en forme de boomerang qui intégrent les antibrouillards situés en dessous.
Le véhicule a une silhouette basse avec moins de 1,44 m de haut, assez dynamique et à l’aérodynamique apparemment soignée. La ligne des flancs, ascendante, est très fluide et la poupe très carrée de cette cinq portes, avec son hayon à double vitrage, sans couper le souffle, s’avère bien dessinée.
On regrettera tout de même les jantes 17’ en alliage avec des inserts en plastique noir peu avenants.
Sur la route
Revenons au volant, donc. Contact et… rien ! Hormis quelques cadrans qui s’illuminent… Levier en position “Drive” et… c’est parti. Dans un silence absolu, l’Ampera s’arrache.
Le moteur électrique surprend par sa vigueur et fait preuve d’une belle vivacité en dépit du poids de l’auto. Onctueuses, ses accélérations sont reposantes. Poussée franche et continue, absence de vibrations, silence à peine troublé par le bruit de roulement des pneus ou du vent sur la carrosserie, le plaisir de conduire, bien différent des motorisations classiques, est toutefois bien réel.
Avec une bonne vision via des rétros bien dimensionnés, une partie basse de hayon qui permet de surveiller ses arrières, l’agrément de conduite est au rendez-vous. Le bloc essence quand il prend le relais, opère tout en douceur. Presqu’imperceptible, il tourne en fonction des besoins de la batterie.
Hybride aux yeux du legislateur
Malheureusement pour elle, l’Ampera n’est pas considérée comme voiture électrique mais comme une hybride. Les tests de consommation réalisés sur longue distance obligent le petit moteur thermique à se mettre en route et donc à dégager des émissions polluantes.
Elle ne bénéficie donc pas des avantages fiscaux réservés aux véhicules 100% électriques, mais uniquement du bonus écologique. Ce qui fait qu’elle est chère. A 39 500 € TTC, bonus écologique de 5 000 € déduit, l’Ampera n’apparaît pas franchement donnée, d’autant que sa finition laisse à désirer.
Mais le rapport performances / consommation / polyvalence est tout simplement le meilleur qui soit. Cette berline électrique à autonomie étendue se révèle être d’une remarquable homogénéité. Opel a réussi, ici, un véhicule révolutionnaire.
Reste à savoir si, malgré son prix élevé, elle attirera un large public.
