Trois empattements, quatre longueurs totales, trois hauteurs de toit et quatre charges utiles sont proposées sur les fourgons tôlés. Si on y ajoute les châssis cabine, plancher-cabine, double cabine et la possibilité d’opter pour des roues arrière jumelées sur les versions propulsions (ces dernières intéressant plus particulièrement les artisans du Bâtiment), l’éventail de possibilités offertes par le Movano est de près de 300 variantes.
La gamme de PTAC du véhicule atteint désormais 4,5 tonnes, ce qui signifie que la charge utile peut aller jusqu’à 2,5 tonnes.
Sous le capot
Le Movano reçoit une nouvelle génération de moteurs diesel quatre cylindres common rail (2,3 l CDTI) qui lui assurent de belles performances en conservant des coûts d’exploitation contenus grâce à des frais d’entretien peu élevés et des périodicités de maintenance allongées. La puissance des motorisations est déclinée en 100ch et 285Nm, 125ch et 310Nm, 150ch et 350Nm de couple, dès 1,250tr/min.
Un seuil très bas indispensable pour les démarrages en charge. Le niveau de consommation débute à 7,8?l/100km soit 203g/km de CO2. Selon le modèle et le type de moteur, l’autonomie peut dépasser 1.300km. Ils sont tous prévus pour répondre aux normes Euro 4 et Euro 5 à terme. Les moteurs aux normes Euro 5 seront équipés d’un filtre à particules.
Les trois moteurs sont accouplés de série à une boîte six vitesses, et les deux blocs les plus puissants peuvent recevoir une boîte robotisée Easytronic.
Carrosseries d’usine ou de carrossiers
Les bennes et plateaux ridelles sont des options d’usine livrées toutes équipées par les concessionnaires. Elles seront disponibles dans le réseau en juillet en même temps que les versions châssis simple et double cabine et plancher cabine.
Mais Opel travaille avec un large éventail de carrossiers spécialisés agréés, qui peuvent fournir encore plus d’options diffusées par le réseau des distributeurs VU d’Opel.
Un intérieur de berline
Les conducteurs d’utilitaires passent une grande partie de leurs journées dans leur véhicule. Opel leur propose donc une cabine ergonomique, fonctionnelle et… extrêmement confortable : marche d’accès à la cabine abaissée, sièges à réglages et configurations multiples et volant vertical.
Une implantation qui rapproche la position de conduite de celle d’une automobile de tourisme classique et permet de longs parcours relaxé. En plus de bénéficier d’une très bonne insonorisation, la cabine a été rendue plus profonde de 57mm, permettant ainsi aux passagers comme au conducteur d’être nettement plus à l’aise.
Utilitaire certes, mais le nouveau Movano se veut aussi agréable et fonctionnel, avec de nombreux espaces de rangement à portée de main (vide-poches et boîte à gants).
La dotation de série, déjà très complète, peut néanmoins s’enrichir d’un l’éclairage des intersections, d’un dossier de siège qui se replie pour se transformer en surface de travail (avec un socle pivotant pour ordinateur portable), d’une boîte à gants réfrigérée, d’une cloison doublée qui améliore encore l’insonorisation, d’espaces de rangement sur le dessus du tableau de bord et sous le siège passager ou encore d’un GPS intelligemment situé en haut du pare brise (pour ne pas encombrer la console centrale !).
