Pour ce qui est des retouches esthétiques, Toyota s’est contenté de revoir la face avant du Rav4. Les blocs optiques sont désormais plus petits, ce qui, associé au double bossage du capot, lui confère une allure plus dynamique. Mais pour la première fois, il abandonne sur certaines versions la transmission intégrale au profit de la traction avant, moins chère et permettant d’afficher des consommations en recul.
C’est bien une version à quatre roues motrices, en revanche, que nous avons essayée : une nouvelle finition baptisée Life Edition qui reçoit de série des protections inférieures de boucliers avant et arrière façon aluminium brossé, un radar de recul, une sellerie cuir et alcantara qui recouvre des sièges avants chauffants, à réglage électrique côté conducteur.
À l’intérieur, finition en hausse
À bord, on est assis en hauteur, on domine bien la route, ce qui n’est pas pour déplaire aux mères de famille qui se sentent ainsi plus en sécurité. De rustique et passe-partout à ses débuts, le Rav4 est devenu chic et confortable avec le temps.
La finition a été revue à la hausse et la qualité perçue est nettement meilleure. Une bonne surprise : la banquette arrière qui, à la différence du classique modèle asymétrique que l’on trouve partout, bénéficie d’une assise 40/60 réglable en profondeur et d’un dossier en trois parties ajustables en inclinaison. De quoi moduler l’espace en fonction des besoins en chargement et du confort de chaque passager.
La mauvaise, ensuite : toujours pas de hayon, mais toujours la porte arrière à ouverture latérale, mal adaptée au stationnement urbain. Malgré la disparition de la roue de secours extérieure. La roue de secours, justement, il n’y en a même plus, remplacée par un simple kit anticrevaison. Souhaitons que personne ne reste sur le bord de la route avec un pneu déchiqueté.
A noter la complexité du système multimédia. Très complet, il n’est cependant pas simple à configurer, comparé à la concurrence. Et, toujours, comme dans toute japonaise qui se respecte, le cuir se révèle trop glissant. À vous de vous accrocher en tout-terrain !
La mécanique et la transmission
Le Rav4 utilise les solutions les plus classiques. A savoir un moteur turbodiesel common rail qui délivre désormais 150chevaux pour un couple de 340 Nm, en progression de 10% dans les deux cas. Au niveau transmission, nous trouvons quatre roues indépendantes, une transmission intégrale semi-permanente avec blocage central.
Deux boîtes de vitesses sont proposées : manuelle à 6 rapports ou automatique à 6 rapports également et bénéficiant d’un mode sport et manuel (avec palettes derrière le volant). Les boîtes automatiques devenant de plus en plus au goût du jour, le Rav4 sans pédale de gauche est disponible dans une très large gamme de finitions.
